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长春火车站


   站址:吉林省长春市长白路5号
  邮政编码:130051
  历史:始建于1907年,新站房1994年落成。1992年5月26日,由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房,以整体爆破的形式被拆除。1994年,一座气势雄伟的站房拔地而起,这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。
  位置:离北京站1003公里,离哈尔滨站246公里。
  归属:隶属沈阳铁路局。
  等级:特等站,现为东北地区四大特等站之一,全路第七大站,四站台,出发列车方向有:吉林、沈阳、哈尔滨、白城,是长图铁路起点。
  铁路干线:京哈线、哈大线、长白线、长图线在长春站交汇
  客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。
  货运:办理整车、零担、集装箱货物发、到。

  目前 长春火车站有南北两个站房由地下通道相连接
  百年长春火车站将大“变脸”
  长春火车站站房的外观将从现代简约变成欧式古典,日渐破旧的站台雨棚将焕然一新,狭窄的候车室将变成飞架南北的敞开式候车大厅,出站口将变成宽敞通畅的出站地道……102岁的长春火车站,将迎来它生命中第五次大规模改造。这项改造将涵盖站房、站台、候车室等多个备受市民关注的内容,这起耗资20亿元的改造,将一直持续到2011年年底。改造后的长春火车站
  如今已经102岁的长春火车站,2004年刚刚翻修和改造过,缘何又要改造?而且手笔如此巨大?
  “归根结底,是现有的承载能力无法满足日益增长的人流和车流。”近日,相关部门有关负责人在接受记者采访时说,正在紧张施工的哈大客运专线和长吉城际铁路都属于高速列车,而长春站则是这两条线路中一个重要的节点,但是,现有的站台、到发线却无法满足哈大客运专线和长吉城际铁路引入长春站的需要。
  另外,随着吉林省和长春市经济、社会等各项事业的发展,长春火车站的繁忙程度一年胜似一年。有关部门曾做过统计,预计到2010年,站前区域内每天将吸引客流20万左右人次,2020年达到50万左右人次,如果这其中有一半的人进出火车站,其客流的庞大程度可想而知,而现如今火车站的承载能力却远远达不到要求,改造势在必行。

【铁道】
  新建5台9线 快慢车分开停
  据介绍,长春站现有4座站台7条铁路线,在此次改造扩建过程中,将新建5座站台和9条铁路线,使其总数达到9台16线。
  长春火车站北站房有关资料显示,长春站连接京哈、长图、长白三个方向,日均接发旅客列车91对,高峰时段日均接发旅客列车123对,货物列车66对;旅客发送量日均5万人次,高峰时达到9.2万人次。据介绍,长春站现有的承载能力已经达到饱和状态,如果不及时扩建改造,势必对交通带来更大的压力和负担。特别是随着哈大客运专线和长吉城际铁路的开工,长春站新建高速列车专用车场已成为迫在眉睫的大事。
  有关负责人介绍,新建的5台9线,都是专供哈大客运专线和长吉城际铁路使用的,在这里停靠的全部都是动车组,他们称其为“高速车场”。而现有的4台7线,经过改造后,用于停靠除动车以外的其他车辆,他们称其为“普速车场”。
  据了解,扩建之后,火车站的客运能力同比将提高一倍多。预计到2020年,长春火车站年发送旅客1914万人次;日接发旅客列车221对。

  【站台】
  全改成高站台 上下不走台阶

  很多老长春市民不会忘记,1992年5月26日,由日本人投资兴建的长春火车站第一代站房,以整体爆破的形式被拆除。1994年,一座气势雄伟的站房拔地而起,这也正是长春目前仍在使用的第二代站房。此次改造后,站房虽然没有被拆除重建,但由于其外观风格被完全改变,因此很多人都将其看做是第三代站房。
  从拟定的效果图上看,站房楼层高度没有任何变化,雄鹰展翅的楼体造型也没做任何改变,但其风格却从现代简约变成了欧式古典,方屋顶变成了圆屋顶,楼顶的大钟也不见了。另外,楼体正面多出了16根立柱,上下各8根,一个巨大的圆弧顶玻璃窗,在立柱的围拢下,显得更加古色古香。据介绍,火车站站房是一座城市的窗口,将其设计得如此美丽,对于提升整个长春市的城市形象有积极意义。
  改造后的【雨棚】
  换成无柱雨棚 视野更加开阔
  据了解,在此次改造中,长春站还将拆除现有4座站台的雨棚,并将其更换为无站台柱雨棚,新建的5座站台雨棚也将一次性建成无站台柱雨棚。无柱雨棚覆盖总面积达84760平方米。
  无柱雨棚的安装无疑是此次长春站改造的亮点之一,所谓无柱雨棚并不是说一根柱子都没有,只是柱子全部设置在铁路线之间,整个雨棚的材质将采用轻钢压型板(彩钢板),中间有采光带。改造完工后,旅客将不再受站台柱的影响,视野更加开阔,通行更加顺畅,同时也有利于乘客有序地上下车。据悉,无站台柱雨棚已成为当前国内火车站普遍采用的方案,其类型为空间桁架结构,吊顶采用宽铝镁锰合金,是新型交通建筑的标志。
  【候车室】
  建高架候车厅 可容纳万余人

  据介绍,在本次改造方案中,长春站现有的4座高架候车室和1座高架通廊将全部拆除,与此同时,将新建一个贯通南北两座站房的高架候车大厅。该大厅长220米,宽108米,总建筑面积34289平方米,可容纳1.2万人同时候车。
  高架通廊2004年刚刚建成,是一条连接南北两座站房的便捷通道,为何要拆除呢?
  “它仅仅是一条连接南北的通道而已,并没有候车功能。”相关负责人解释说,目前,在铁路运输的高峰时段,现有候车室的座位已远远不能满足旅客的需要,必须扩充,而该通廊的空间正好可以充分利用。另外,现有的4座高架候车室也因风格落伍、功能退化,也将其一并拆除重建。
  据悉,重建之后的候车大厅,其风格与飞机场的候机大厅类似。大厅内不设置单独分割的候车室,而是一个宽敞明亮、开阔通畅的敞开式候车大厅。大厅内没有立柱遮挡视线,所有座椅都是机场的航空座椅。

  出站地道长春火车站南北通道
  现有的出站地道全部拆除,并在原位置上建一个新的出站地道,贯穿南北两座站房,宽度为12米。此外,与西侧出站地道相对称的站房东侧位置上,还将新建一座规模一模一样的出站地道。这样一来,乘客就可以根据下车的位置就近选择方便的通道,这两座出站通道全部建成后,其通行面积是原来的4倍。两座出站地道都与地下其他交通设施彼此互通,不必出站就可以换乘地铁和轻轨。

  2011年底竣工 开创新的百年
  据介绍,火车站的改造工程早在去年6月1日就已经正式开工了,但由于一直在进行火车站场内施工,因此很多市民对此毫无察觉。这项耗资20亿元的工程计划历时3年半完工,将于2011年年底建成并投入使用。
  相关负责人表示,长春站作为长春的一扇大门,时时刻刻都在向全世界人民敞开着,它是长春的一个标志,是外地客人观察长春的第一眼,它自身形象的好坏必然会给外地客人留下明显不同的印象。因此,将长春站建设得更加美丽,不仅是沈阳铁路局的任务,更是每一位长春市民的责任和使命。


  “可以想到的是,当长春站改造工程结束之后,其壮美的身姿必定会成为长春市一道新的亮丽风景,对于长春市的城市形象和国际地位的提升,将起到积极的作用。”沈阳铁路局局长王占柱此前曾说,“长春站将结束一个百年的历史,开创一个百年的历史。”

  【回顾】
  长春站历史上4次大规模建设改造

  第一次建设:始建于1907年,当时称长春停车场
  1907年8月开始,日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地,开始修筑火车站,即现在的长春站,最初称为长春停车场,伪满初期称新京站,一些老长春市民大都称之为头道沟车站。临时火车站从1907年11月3日开始货运,12月1日开始客运。1913年3月,建成面积4000平方米的长春火车站候车室。
  第二次建设:西道口立交桥竣工并增添部分站线
  1935年11月1日,长春至白城子铁路正式通车。从此,长春火车站成为四个方向的铁路交叉点。在这一年,火车站的站内设施也有了显著的变化,除站房、仓库、机车库外,当年10月站内第二、三站台的地下通道竣工,12月西道口立交桥竣工,另外站线也有增添。
  第三次建设:老站房爆破拆除新站房1994年建成
  从上世纪80年代开始,长春火车站的客流量不断增加,到1992年,高峰时期已达到4万多人次。春运期间,车站根本容纳不了,大部分的旅客在站前广场候车。考虑到经济发展和群众利益的需要,车站必须扩大。1992年5月26日,长春站老站房以爆破方式拆除。1994年,长春站新站房(即目前的站房)建成启用。
  第四次建设:启用北站房长春站变成南北双出口
  2003年,长春火车站由于站舍及设备陈旧,存在地道渗水、风雨棚漏雨、消防系统及中央空调系统不灵等诸多问题,同年8月,长春提出对长春站进行改造。2003年9月,长春站改造工程启动,2004年6月30日,长春站改造工程全面竣工,北站房同时启用,长春站变成南北双出口。

所属沈阳铁路局  吉林省长春市宽城区长白路5号 0431-86122182
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