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天津火车站

                             

    1877年,为了供应北洋海军、轮船招商局、天津机械局(兵工厂)需用的煤炭,李鸿章下令,成立开平煤矿公司,首次用机械在唐山开掘了第一个竖井。为了把煤运到最近的海口,公司请求修建一条唐山到北塘的铁路,然而遭到清政府的反对。开平煤矿公司只好申请把铁路线缩短,仅修唐山到胥各庄(今丰南)一段。从胥各庄到阎庄(今宁河附近)则开掘运河,连接已有的蓟运河,通至北塘海口。这个可笑又无奈的请求总算勉强被通过。1880年10月正式开工,全长9.67公里,1881年11月8日通车,命名“唐胥铁路”。1887年唐胥铁路延修至芦台,1888年展筑至天津,全长130公里,命名为“津唐铁路”。

  据史料记载:津唐铁路,正线为单线运行,钢轨采用每米24公斤轻轨(站线为18公斤),其轨距采用了世界“标准轨距”即两轨间的距离为1.435米。天津火车站初建时站线为两股(后扩建为九股,俗称“下九股”)、“月台”(站台)一处、简陋公事房数间。

  4年后,于1892年5月,将该站西移“半里许”(约500余米)在季家楼、火神庙两村附近(即1987年天津站改建前址)建成了一定规模的车站。移址后的车站,因地处海河东岸“老龙头”地区(即原“马家口”至“老龙头渡口”今广场桥至解放桥下游一带)故俗称“老龙头”火车站;进入上世纪初,因“庚子兵变”车站被毁,翌年(1902年)原址重建了更加完善的车站,命名为“天津紫站”,并在车站广场中央构筑“老龙头”纪念碑一座(后拆除)。1911年,“天津紫站”更名为“天津东站”。为组织国际联运业务,在第一站台装设了上下行共用,进、出站信号机,并于1930年10月10日在第一站台(国际站台)成功地开出了第一列国际列车。
  
    进入三四十年代,因“战火”等因素,车站没有较大的发展。至新中国成立后的第二年,扩建了1000多平方米的候车室,直至1988年天津站改建前,39年来客运量急剧增长,日均办理旅客人数达65000人次,为新中国成立初期的5倍。1987年,经市政府和铁道部决定,并经国务院批准,天津铁路枢纽改造工程被列为国家“七五”计划重点工程。于1987年4月15日开工,1988年10月1日正式竣工,邓小平同志亲自题写了站名——天津站,自此,天津东站更名为天津站。作为枢纽改造“两点(天津站、南仓),两线(南曹联络线、北环复线)”之一的天津站,同时启用。

  天津站自2007年1月实施新的改扩建工程,整体改造计划于2010年6月底完工。主要分为前、后广场工程数九和周边市政交通工程。改造后,天津站将升级为集多种交通运输方式于一体的立体交通枢纽。新天津站设计独特、外观大气,已投入使用的海河东路隧道及站前地下广场,形成了一座“地下立交桥”。这种大型综合全互通地下交通枢纽在全国堪称首创。最引人瞩目的京津城际列车也于2008年8月1日正式运营,速度达350公里|小时,天津到北京只需要30分钟。

所属北京局铁路局  天津市河北区新纬路1号 022—60536053
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